中集空港拿下1.2亿迪拜大订单

经过了近一年半的艰辛努力，中集集团空港业务终于在中东地区取得重大突破。集团8月1日正式对外宣布，公司以1800万美元（约1.2亿人民币）的合同金额拿下迪拜国际机场32条登机桥的订单。今年以来，集团已在香港、哈尔滨、长春、首都机场以及国外的巴林获得了五六笔大的订单，订单总金额近6亿人民币，但迪拜订单对集团意义非凡，代表中集空港板块主业务的子公司中集天达公司总经理常绍民表示，迪拜是全球最大的航空中转枢纽之一，拿下迪拜机场就相当于胜利攻入中东市场，此后在中东市场将更具想象力。此次集团为迪拜机场提供的产品将因为采用更加智能化的技术成为全球瞩目的高科技登机桥。

至此，中集空港的子公司中集天达为全球63个国家（地区）的243个机场建造或将建造4981条登机桥，占全球登机桥新增市场的40%份额，其中108家机场属于境外机场。目前中集天达50%以上的订单来自于境外，成为中集集团国际化之路的又一典型代表。

凭借实力拿下迪拜机场 改变“中国造”的国际形象 

迪拜订单敲定后的第一时间，中集天达的副总裁陈喆就兴奋在其朋友圈里发了微信，她说历经1年5个月的时间，这笔订单终于到手，是对中集空港所有项目组成员的极大鼓舞。据她介绍，中集以前也在巴林、沙持、约旦等国家取得过一些订单，而迪拜意义太不同，具有标志性意义，迪拜机场在中东的地位就如同北京、上海机场在全中国的地位，是标杆和样板。

常绍民作为中集天达的总经理也是同样的心情，他介绍，迪拜机场的地位不仅之于中东，也之于全球，迪拜是全球最有代表性的航空中转枢纽机场，全球很多远距离的跨洋飞行航班都会选择迪拜中转，航空业务极为繁荣，近几年的订单总额相当于全球市场的10%，是美国、欧洲、中国之外的最大市场。

几位谈到，迪拜正在计划建造全球最大的机场----阿尔马克图姆机场，计划分两期要新增约700条登机桥，明年就将启动第一期350条登机桥的招标，这几乎是过去中集一年的所有订单量。中集拿下今年迪拜机场的订单，如果执行让客户满意，就相当于拿到了后面那个令人垂涎不已的大订单的首张入场券。基于此，中集天达拿出120%的努力去争取迪拜此次登机桥的招标，现在的胜利让整个团队亢奋不已。

此前中东空港装备市场几乎为中集的竞争对手垄断，为何迪拜机场要抛开合作多年的供应商，选择中集？中集天达迪拜项目的负责人龙巍表示，一切来之不易。“2013年，我们就曾发邮件给迪拜机场，希望参与对方的招标，然而对方没有任何的考察动作就一言回绝，回复竟然仅仅是，迪拜机场不能用中国的登机桥。”龙巍至今愤愤不平。

因为“中国造”就被拒，这大概是很多刚进入某一个国际市场的中国产品有过的遭遇，这对于中国公司来说，就是一份“屈辱”，而中集天达这份“屈辱”在3年之后被洗刷，2015年开始的竞标，虽然面临着同样强大的竞争对手，但中集登机桥产量全球第一的成绩单已让迪拜不敢小觑，一年多时间反复的谈判，严苛的标准测试，赴中国香港等地的全面对标考察，迪拜机场信服了中集，并心服口服地签下了订单。

“我们凭优质产品和良好交付能力打败了对手，特别是能够最大程度地满足客户的个性化需求为我们赢得了订单。”中集天达相关负责人表示。对此，一直跟进项目的龙巍举出了实例，“比如迪拜机场提出，为了建成全球最智能的机场，并节省人工，能否让一个登机位的三台登机桥能相互操控，竞争对手说，不行，而我们答应了，技术上也做得到，这就加了很多分。”项目完成后，意味着全球最先进的登机桥将在迪拜机场诞生，这将同样展示中集的优秀品牌。

此外，中集天达2014年反向收购的新加坡德利国际在项目中始终与中集天达通力合作，其在迪拜已有的人脉网络和产品、服务经验也对项目成功起了关键作用，这再一次证明了中集全球化战略的广阔前景。

24年在从追随者发展到引领者  下一个高地是美国

从不信任，瞧不起，到信服，给订单，中集天达从成立到现在的24年中进入全球63个国家似乎都经历了同样的过程。反复上演的过程证明了中集空港业务的实力，空港板块也成为中集这个跨国集团在道路运输车辆、食品与化工装备板块之外的国际化拓展的另一典型代表。

“中集登机桥现在是不是当之无愧的全球第一？不论从产量还是技术方面衡量。”面对这样的提问，中集空港的高层已经可以毫无愧色的说，是的。这符合中集集团CEO麦伯良对中集世界第一的定位，不仅要最大，还要真正的最强。

“我们中集天达的登机桥目前不管是稳定性和舒适性的产品质量，还是快速的交付能力，内部的成本管控能力都是全球领先的。”中集天达以低调务实风格著称的总经理常绍民都这样肯定地表示。

他介绍，因为有以上几种优质的综合素质，所以中集天达在竞标时，相同的价格往往能盈利而对手却要亏本，这是对手经常感到害怕的地方，当然这其中的成本因素不仅仅得益于中国的人口红利，更关键是流程的管控能力。

而产品质量上，除了能否满足基本的安全、稳定、舒适外，还要能满足不同客户的个性化需求，才能让客户觉得达到满意的标准。“比如为欧美人造登机桥，那边的人群一般要更高大，那么登机桥就要造得更宽敞一些，比如一些机场希望是视野更好，希望是全玻璃的，一些希望是全钢板的，一些希望是液压驱动更稳定，一些希望是电力驱动更节省，有些专为皇家打造的登机桥甚至要求部分区域要镀金，各种需求中集都能满足，但对手可能会因为太麻烦而拒绝。”常绍民表示。

成为引领者后，该怎么办？这种有点“傲娇”的困惑目前在中国一些企业已经出现。常绍民也明确地表达了这点困惑，“以前是追随者，别人怎么做得好，我们就对标做，但现在成了引领者反而有点不知所措。”

现在公司主要从研发技术上进行探索，怎样做更环保、智能的航空装备成为中集天达努力的方向，天达现在坚持每年投入利润的5%~6%进行研发。智能互联是互联网时代风卷一切领域的趋势，如何跟上这个趋势，确实是作为全球第一的中集天达该思考的方向。

当然，面对常规的登机桥市场，中集天达还有一个“隐痛”，那便是美国市场。据公开资料批露，正式在美国FAA民航局登记的就有15009个，是世界上最大的空港设备市场。中集深知这一点，早在中集天达设立之初的1993年，中集便与美国的公司在美国市场尝试合作，然而不太精于国际规则的中集吃了一个大“闷亏”，与合作公司以官司收尾，双方损失惨重，然后中集索性退出，转而进入欧洲市场。多年不再碰美国。

不过现在时机已不同，美国的登机桥市场据常绍民估算，要占全球的近三分之一，由于登机桥的普遍折旧年限为15年，再过两年，正是美国机场设备更新的高峰期，中集显然不想放弃这个机会。“我们现在产品技术不成问题，对手也不可怕，关键是要研究美国的政策风险，这是我们进入美国市场最重要的准备工作。”常绍民表示。

寻找新增长点  从单一设备向全空港物流领域继续拓展  

让中集空港板块一直忧心的是，全球登机桥的市场容量毕竟有限，再扩大面临的天花板无法突破，就必须寻找新的增长点。

从已有优势的业务向产业链相关业务拓展，这是中集集团多元化发展的一条轨迹，也是中集空港板块遵循的一条轨迹。中集空港板块的规划是，要逐渐进入全机场装备领域，形成机场装备的集成能力，同时条件允许的话，向相关技术的空港外物流领域拓展。

据了解，中集空港板块已经早有动作，除了登机桥之外，2012 年1月，中集收购中国最大机场摆渡车制造商民航协发机场设备有限公司，搭建起了中集空港向GSE（机场地面设备，如摆渡车，食品车，平台车）业务发展的新框架。2013 年11月，收购全球第4大飞机升降平台车制造商法国Air Marrel 公司，进一步完善了GSE 产品系列。2014 年8月，中集天达实现对新加坡上市公司德利国际有限公司的反向收购和借壳上市，完善了机场行李处理系统等产品，继续向地面设备全覆盖目标迈进，并向自动化物流系统领域全面发展。2013年   12月还在探索空港专用车的契机中收购了德国齐格勒这个百年优质的消防车企业。

最近，中集天达的自动物流系统也取得了3亿的订单，中标两个医药物流中心和两个智能制造项目，并在子母车密集仓储、高速滑块分拣机、大规模机器人组合生产线等领域实现业绩突破。中集天达的相关负责人表示，这标志着天达物流在自动化物流业务领域已稳步跻身行业前列，物流自动化业务成为空港板块发展的新动力。

另外值得注意的是，中集天达还是全国自动化立体车库的“鼻祖”，1996年成功设计安装国内第一例机械立体停车库，目前立体车库也在逐渐成为中集天达的增长点之一，与万科、绿地、招商地产、中海地产、中集地产等国内知名地产企业都有合作，万科云城就是用的中集天达的自动化立体车库，此外，凭借全球良好的销售网络，中集天达的立体车库产品已进入全球多个国家市场。