中集安瑞科掀开世界CNG运输行业新篇章

2016年1月25日，全球首创CNG运输船Jayanti Baruna号在江苏韩通成功下水，标志着CNG船从概念到实现商业化，取得了阶段性进展。

该项目由中集安瑞科旗下石家庄安瑞科气体机械有限公司（以下简称“石家庄安瑞科”）主导制造，主要用于东南亚某国岛与岛之间用于发电厂的调峰天然气运输，运营后每航次可以运输70万方CNG。

目前，中集安瑞科是全世界唯一能实现陆地、船舶、铁路多式联运的企业，Jayanti Baruna号成功下水运营，打破了一直以来天然气海上运输只采用LNG（液化天然气）运输的单一方式，开创了天然气海航运输的新模式，或将改写未来世界天然气海运的格局。

2014年5月，石家庄安瑞科凭借其领先全球的天然气储运设备制造能力，获得了这份国际首创的天然气CNG运输船项目订单，主要包括“加气母站的压缩天然气储气装置”、“CNG运输船”和“子站的储气卸气装置”三个工程。

2015年1月，该项目正式开工建造，在随后一年多的时间里，石家庄安瑞科与业主、船厂、船级社以及合作伙伴通力配合，保证了加气母站压缩储气装置的顺利安装调试，实现了船体的成功下水。

据了解，目前天然气的运输有管道、陆地汽车和铁路、海运等几种方式，海上运输一直采用的是LNG（液化天然气）运输方式，海上CNG运输虽然一直是世界各国研究的方向，但由于各种因素考虑，一直未能进入实施。中集安瑞科控股副总经理杨葆英告诉记者：“CNG运输方式的使用成本要低很多，但为何海运从未将这个运输方式从概念变成现实，主要是因为从效率上讲，如果远距离运输，LNG船更适合，同体积容纳的量是CNG船的三倍，而近海运输的市场较小，这次项目之所以招标CNG运输船，最主要原因还是两个岛之间的距离较为合适，而且用于发电站调峰的天然气需求量较少。”

业内人士介绍，同样体积的容器，LNG运输方式肯定可以运载更多的天然气，但LNG运输需要的工艺更复杂，建设成本会更高，需要先液化储存，再运输，再气化后使用，且运输的过程中为了使其保持液化状态，采用的绝缘容器内需一直保持零下162度。而CNG方式只需压缩后就可装船，到达卸货港通过减压后直接通过输气管道输送到终端用户。这种运输方式一旦进入市场，并被广泛接受，将节省很多被浪费掉的近海天然气。