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03Month
2016

中集安瑞科建成首艘符合国家行业规范的加气趸船

Publisher:CIMC   

本报资深记者 仝晓波 《 中国能源报 》

  ( 2015年01月12日 第 03 版)

  近日,记者从中集安瑞科控股有限公司获悉,该公司旗下“宏图”品牌(荆门宏图特种飞行器制造有限公司,简称中集安瑞科“宏图”)与国内某天然气公司联手打造的首艘500m3加气趸船已建成,预计2015年4月正式运营。这是自2014年3月国家加注趸船规范——中国船级社《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》出台以来,国内首座符合国家行业规范的加气趸船。

  同时中标这家天然气公司LNG加气趸船项目的还有中集安瑞科旗下“圣达因”(张家港中集圣达因低温装备有限公司)、“CIMC TANK”(南通中集罐式储运设备制造有限公司)品牌,他们将于2015年一季度分别交付一艘500m3LNG加注趸船。

  这是继建成国内首座岸基式加气站及国内首艘14000m3海上LNG运输船后,中集安瑞科在LNG水运装备行业的又一首创。至此,该公司已形成以岸基式LNG加气站、LNG加气趸船、移动加注船等为代表的一系列水上加注整体解决方案。

  未来两年LNG船或迎大发展

  2014年9月底,国家能源局召开《关于液化天然气燃料动力船舶加注站布局指导意见》征求意见座谈会,提出全国形成“两横两纵两网十八线”的船舶LNG加注布局网络。所谓“两横两纵两网十八线”,即指长江干线、西江干线,京杭运河、全国沿海,长三角高等级航道网、珠三角高等级航道网,以及汉江、江汉运河等18个支线河流。

  公开资料显示,2017-2020年我国将累计新建内河船舶约1.2至1.4万艘,若其中70%采用LNG燃料作为动力,大约有1万艘新建LNG动力船。

  荆门宏图特种飞行器制造有限公司总经理霍拉庭指出,我国运输船舶现已达二十三万艘。如果这二十多万艘船有50%改用天然气作为动力,按每座LNG加注站供应100艘船计,最终应有1000个LNG加注站方能满足市场需求。因此船用LNG加注站市场巨大。

  “随着各地船用加气站规划进一步出台,我们预测在一到两年内各地涉及水运的省份在内河、江海以及湖泊上会有大量的船用加注站投入使用,应用LNG做燃料的船舶也会呈现几何倍数的大发展。” 霍拉庭说。

  水上加注整体解决方案助推LNG船

  然而,水上船只加气难素来是业界公认的LNG船最大制约瓶颈。LNG船用加注站的报建与审批手续涉及部门多、流程长;船用加注投资大,成本回收周期长,影响业主积极性;船舶油改气费用高,船东一次性投入大,达不到无政府补贴条件的船商很难加入“油改气”计划;船用加注站适合岸线少,选址困难;船用LNG相关政策尚未完善。

  据中集安瑞科控股有限公司总经理高翔介绍,目前中集安瑞科正和一些相关机构积极参与推动LNG船相关法规标准的制定,希望政府能及时出台相关政策法规以适应产业快速发展的需要。

  而加气趸船无疑为LNG船的推进及水上加注难题的解决,提供了又一个现实可行的操作方案。加气趸船是将LNG加注装置整体安装在趸船船体上的一种水上加注方式。其特点是当季节水位发生变化时,LNG趸船随之移动较方便;LNG加气趸船与LNG燃料船之间相对位置保持稳定,LNG趸船的移动对加气操作影响较小;储液量大(500m3),加液速度快(半小时左右可加满一艘船),每天可满足约30艘船的加气需求。

  霍拉庭说:“此次开发500m3加油加气合建趸船只是中集安瑞科在该项目上迈出的第一步,今后,我们将陆续开发全系列不同规格加气趸船,以满足不同客户需求。为解决水上船只加气难题的提供有力的保障。”

  “国家政策对船舶油改气给予大力支持,我们已经准备好了船舶改造的各种产品,同时小型LNG运输船也是我们重点关注的产品。”高翔进一步指出。

  记者获悉,中集安瑞科“宏图”也涉足了船用LNG燃料罐、进江LNG船用运输罐,未来,还将在远洋船舶LNG燃料罐及提供船舶油改气整体解决方案方面进一步拓展,力争形成水上航运LNG技术装备产业链。

  同时中集安瑞科“圣达因”是国内首家取得CCS工厂认可和250m3LNG船用罐认可的企业,已完成中海油港作拖轮项目四台250m3LNG船用燃料罐以及湖北中长燃公司LNG加注趸船项目六台250m3LNG船用罐的建造工作。

  另外,中集安瑞科“CIMC TANK” 2×250m3大型低温LNG储罐采用顶出液的结构几乎颠覆了行业内传统的技术方案,整体建站成本降低200多万。