□杨秀增/文

　　2005年6月7日，华骏半挂车厂接到10台新型后卸车的定单后，厂领导亲自主持召开专题会议,组织相关部门对此批车型进行认真分析，仔细研究。为了做好此批5.44×2.42米的12T新型后卸车，特地就质量、工艺及生产进度做出了详细的部署。
　　半挂车厂是一个专门生产半挂车的生产单位，今年前半年公司自卸车定单较多，专用车厂满足不了客户需求，为了缩短广大客户的等待时间，经公司领导研究决定半挂车厂要形成一个自卸车生产线，半挂车厂在今年5月初进行试生产自卸车。
　　6月8日上午，前道工序经过一天紧张的筹备已基本就绪，后道工序车架车间上下又开始了井然有序的工作。当上、下车架的料准备完毕之后，保证车间工装班分组开始行动，在不到4小时的时间内就将上架焊胎、下架焊胎及变截面纵梁工装制作完毕，同时前厢对接胎具也相继完成，为合车车间顺利合车创造了前提条件。
　　6月9日，当合车车间底板铺设完毕准备合大厢时，一道难关浮出水面，由于此批车为前置顶后卸车，关键部位就在前厢上，不仅要保证前厢与底架贴合处要垂直，而且必须保证U型前厢上下间距的一致性。为了保证符合要求，厂领导亲临现场指导，保证车间紧密配合，进行现场研究、现场确定方案，在较短的时间内制作了前厢焊接胎具，为油缸的准确安装到位奠定了基础。
　　6月10日，当第一台喷完防锈漆大厢从油漆车间推出后，特种车间的员工们早已做好了准备。下架坐到主机后，安装液压缸较为麻烦，因为此缸的支架也需要配制，且此缸距主机较近，不易安装，给装配带来一定的困难。尽管如此，特种车间员工以顽强的拼搏精神，充分发挥集体智慧，使缸体装配难题迎刃而解。下架问题解决了，与上厢装配问题又产生了。由于此地位置狭小，且必须保证缸体中心线与大厢两侧距离平行且相等。全体员工充分发扬“敬业、忠诚、奉献、创新” 的华骏人精神，战高温、斗酷暑，不畏艰难、连续作战，使得这一难关很快被攻破。炎热的天气里，我们员工的心极其冷静，他们明白所做的一切都是为了早一天让客户提到车，都是为了华骏的荣誉而战。
　　到11日下午第一台12T前置顶后卸车终于成功制作出来。伴随着第一台车的制作成功，后续几台陆续而出，当我们正为之而兴高采烈，第9台车在大厢装配后试举升时，出现了轻微拉缸现象。本来按照正常的检验标准是可以判断合格入库，但为了保证对用户负责，我们没有忽视这一细微的地方。我们认真分析与油缸连接的所有相关部件，检查一个部件，排除一种可能。工夫不负有心人，在排除了一个又一个因素之后，最后我们把焦点聚集到缸体自身的因素上，原来是缸座上端面不平造成的。就是这样，我们终于吃掉了这个问题。最终经过两天两夜的摸索，一台真正合格的产品提前交付入库。6月15日，10台前置顶新型后卸车在一阵激情震荡之中，划上了圆满的句号。
　　看着这10台车有主机徐徐的导入成车库，我们在心中默默地数“一台、两台、三台……十台！”，满是汗水的脸上洋溢着微笑，我们在想只要我们全体员工团结一致、众志成城，还有什么问题克服不了，还有什么困难不能战胜呢？■
　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（作者供职于河南驻马店华骏）