（扬州中集通华罐车车间）

□刘恒斌/文

去年8月，中集车辆南方基地技术中心提出，发挥集团优势，综合各厂技术力量，联合开发内销通用平板车及骨架车建议。收到提议后，中集通华领导非常重视，虽然当时公司设计部很忙，但还是成立专项小组，安排专人积极参与方案讨论和具体设计工作。我作为中集通华的一名设计人员，直接参与了这次联合设计活动。在参与项目的实施过程中，我深深地感受到了团结的力量，感受到了集团化运作的优势。

中集通华从事半挂车行业已十余年，所生产平板车和骨架车，经多次改进，已相当完善，并得到市场的认可。在收到联合开发的提议后，中集通华领导再三强调不能安于现状，满足于公司目前的车辆结构，要从简化工艺，节约成本上下工夫，重新调研，重新评审，重新设计，提高产品的市场竞争力。

经过交流我们得知，南方基地的内销骨架车与中集通华的内销骨架车结构有很大不同，却与中集通华销往香港的骨架车很相近。为比较这两种结构的优缺点，了解中集通华所生产的车辆在全国使用情况，我与中集通华分布在各地的十几个办事处取得联系，通过收集用户反馈信息，同时调查当地的市场情况和同行的车辆结构，很快就整理出书面报告，从结构强度，工艺性及生产成本等方面进行了详细地比较。紧接着，中集通华内部多次召开专题会议，对骨架车的每个局部结构进行反复论证，在保证强度的前提下，尽量减轻车辆自身重量，尽量优化制造工艺；在满足使用要求的前提下，尽量减少OEM件的制作成本。在此过程中，工艺部门的反复工时核算和财务部门的多次详细核价，为方案的优化提供了可靠的依据参数。最后，经各部门的齐心合力，中集通华方面供讨论的新型内销骨架车方案终于成形。

协作是基础。在这次联合开发中，也碰到了很多有分歧的地方。最典型的是中集通华与南方基地的很多的企业标准及设计原则不同，导致相应半挂车的一些基本参数也不同。如车架的纵梁中心距，纵梁上下翼面的宽度，轴距等均有差别。虽然这些差别不大，但从工艺工装，技术文件及采购的角度来讲，发生任何变化都会带来很大的不便，甚至是损失。为解决这些问题，南方基地专门派人到中集通华，对有争议的问题面对面进行探讨，本着兼顾大局，牺牲小利益的原则，最后终于取得一致，为顺利开发基本车型扫清了障碍，同时，也统一了一些设计标准和原则，为以后的再次合作打下了坚定的基础。

发挥集团化优势，提高工作效率，达到事倍功半的效果，这对于发展半挂车产业来说尤为重要。南方基地虽然刚刚进入行业几年，但有雄厚的技术支持，如利用中集CAE中心的有限元技术对车架整体或局部的强度分析等；而中集通华则积累了多年的使用经验，但由于品种较多，人员有限，对理论分析方面投入不是很多，通常还是以经验为主。因此，在这次的联合设计中充分发挥集团优势，如中集通华将以前车辆在使用过程中损坏的实例提供出来，让集团CAE中心通过有限元理论进行分析，以使理论结合实际，达到最佳优化效果。

通过这次合作，增强了相互之间的了解，扩大和促进了相互间的技术和文化交流。在通用平板车设计中，我专门去了南方基地，与那里的设计人员一起工作，一起交流，一起探讨，经常工作到很晚才下班。对南方基地所开发的产品也作了深入的了解，如出口澳州的侧帘车、侧面开移动门的厢式车等，这些车型都有很大的市场潜力，回到中集通华后我经常向用户推荐这些产品。同时，我也向南方基地的设计人员介绍中集通华的产品，包括各类罐式车，车辆运输车， 厢式车和特种车等等，也交流了一些成功的案例和失败的教训，彼此都感觉收益非浅，扩大了视野，增长了知识。其次，我们还进行了企业文化的交流.每个企业发展到一定的阶段后都会形成自己的企业文化，中集通华作为中集集团的一员，将会慢慢融入中集这个大集体中。只有身临其景，才能感受到其中的独特之处，只有通过多次的合作和交流，才会使两种不同的企业文化融合在一起。

经过双方的共同努力，联合开发内销通用平板车及骨架车的项目在年底通过了评审，并取得了一致好评。通过这次联合设计开发出来的两个通用平台，凝注了众多中集人的汗水和智慧，作为一种资源共享，以后这两种车型不管在哪个厂生产，完工后的产品都是完全相同的，凸显了团结合作的作用。团结就是力量，我们这一代人从小就受着这句话的熏陶，我再一次体会到了其中的内含。■