□     黄璠 宋作伟 张路丁/文

被誉为“云之南、风之颠”的云南四季如春，其独特的气候条件使得这里适合烟叶的种植和储存，其烟叶产量占全国烟叶总产量的1/4，2003年卷烟产量达到614.7万大箱，造就了红塔集团、昆明卷烟厂、红河卷烟厂等年产过百万大箱的著名烟厂，产品销往全国及世界各地。

过去烟草的长途运输主要靠火车。由于火车运输货损高，服务水平低，以及运输从销售终端负责制转变为现在的烟厂负责制，运输费用、货损及事故等所带来的损失都由烟厂自己承担。为提升自身的服务水平，第一时间内安全、高效、及时、准确无误地将卷烟产品运抵销售区域，烟草运输纷纷向公路运输过渡，运输工具也由原来的栏板车等改由半挂车、厢式车来承担。目前，云南省区域内烟草配送用的运输车辆有6000多辆。

烟草物流呼唤“轻”装备

公路运输较之其他运输方式，其优点是显而易见的。不仅可大大缩短运输时间，还可以提供门对门的服务，货损率几乎为零。如云南运往北京、东北三省的卷烟较火车在途中运行时间缩短3/4，若加上火车转运、编组等因素，则实际缩短时间为10－15天。这对企业降低存货成本，提升服务质量和竞争力，发挥了积极的作用。因此，尽管公路运输成本与火车比相对较高，运量也较火车低，但综合以上因素，烟厂还是倾向于公路运输。而采用半挂车运输是目前最经济、最接近火车运量的方式。现在云南的烟草运输主要采用两种方式，一是集装箱＋半挂车运输的方式，这样的运输模式燃油经济性和安全性较差，不适合长途内陆运输；二是通过采购超宽超长的平板半挂车进行非法厢体改装运输，希望能从中获取高额利润，这样的运输模式不但违反国家法规，而且存在安全隐患，随着国家治理超限超载力度的加强，这种模式处在被市场淘汰的边缘，承运商将面对运输模式和运输装备的重新选择。

在充分考虑04版GB1589实施后对我国长途物流装备的影响和未来市场需求变化的情况下，中集车辆集团采用美国先进的成熟设计和制造工艺，专门为烟草行业量身打造的铝铆接厢式半挂车面世。其车身自重轻，容积大，适合运输高货值、轻质、包装规范的货物，并具备非常好的广告效果，非常适合卷烟产品的运输。而在节能方面，通过燃油经济性计算，对于厢式半挂车，自重减少2t，100公里燃油可节省约7%。如果100公里燃油按45升，每升3.5元计算，运行100万公里可以节约11万元油费，由此可见，这种厢式半挂车的优势非常明显，它不仅可以为使用者带来可观的经济效益，而且在世界燃油能源日益紧缺的环境下为国家带来效益。铝质铆接型厢式半挂车产品良好的市场应用和用户反馈，体现了中集车辆集团对市场的准确把握和快速反应能力。

出门要说普通话！

“在云南说云南话可以通行无阻，那么出了云南，云南话还有几个人可以听得懂？只有说普通话才能畅通无阻。普通话是什么？就是国家标准。”这是中集车辆集团的高级工程师宋作伟对运输车辆遵守国家标准的必要性所做出的非常形象的比喻。由于卷烟运输实行一车一证一票的运输管理制度，为达到与火车相同的运量，云南卷烟承运商过去采用的大都是超宽超长超高的违规车辆进行运输。而超宽超长超高车辆在运营中给企业所带来的风险和损失也给与会者令人深刻的记忆，一位运输公司的经理谈起了公司一部超宽超长超高车辆，由于行驶时重心过高，车速较快，导致转弯时翻车，令副驾驶当场丧生，让到场的与会者都深感悲痛。事故给企业带来的经济和声誉的损失是短期经营利润所无法弥补的，也是各企业在采购车辆时将安全性和可靠性放在第一位的主要原因。

面临铁路和公路两种运输模式不同的法规要求，宋作伟提出烟草物流企业应该考虑改变并积极主导改变整个烟草物流的模式，即烟草物流应由铁路运输为主转变为以公路运输为主。公路运输的计划需在遵守国家法规的基础上制定，只有转变思想观念，才可以杜绝违规车辆的制造需求和使用中车毁人亡悲剧重新发生。准确的讲，公路烟草物流的一车一证一票的具体运量，需要根据04版GB1589标准允许制造的车辆外廓尺寸制定，而不能根据铁路车辆的运量标准制定。如何很好的解决铁路和公路运输任务之间的转换和变更，是需要整个烟草行业积极探索的课题。

要是早两个月有这车就好了！

这不单是昆明卷烟厂一家的声音，而且是绝大多数烟草物流企业共同的呼声。由于国家04版GB1589标准的颁布，不少企业手中购买的新车都面临着无法上牌上路的难题，令企业蒙受巨大的损失。中集车辆为烟草物流企业精心打造的新装备——铝质铆接型厢式半挂车，对于广大烟草物流企业来说，无论是从成本角度，还是从遵守新交规、谋求快速发展，做大做强角度，都是十分利好的消息。

中集铝质铆接型厢式半挂车，体现了中集产品的技术、质量和中集车辆的理念，也体现了中集车辆可以为不同行业的不同客户提供最优化的物流解决方案，将会很大程度地提升我国烟草物流业的整体竞争力。中集车辆将和用户一起迎接我国烟草物流的新时代的来临！■