每一次集装箱行业生产基地转移的背后都是技术的转移。

□ 秦怡芳/文

马年年初，从北京有关部  委传来喜讯：中集集团技术中心正式成为国家级的企业技术中心；与此同时，深圳蛇口客运码头附近的一个工地上，往来行人都可以看到，一座造型别致的建筑物正一天天“长高”，已经初具雏形；工地外围墙上“中集集团研发中心”的大字颇为夺人眼目。

事实上，对于入围“国家队”，中集并没有意外的惊喜，因为在去年把发展战略调整为“为现代化交通运输提供装备和服务”之时，这已经是题中应有之意。从去年下半年，集团技术委员会就在酝酿一场包括总部和11个工厂的技术部门在内的全面“重组”，最近，一个全新的中集集团技术研发中心组织架构已经尘埃落定：以技术管理部（原技术发展事业部）为综合管理部门，管理分布在集团总部和各公司的13个具体研发部门，包括5个以产品命名的技术中心、5个以技术命名的研究组，1个材料实验室以及负责常规干货集装箱的设计部和协助技术管理部实施综合管理事务的技术事务部。在一张新“出炉”的中心组织架构图上，各单元的职责界定及其相互之间的关系一目了然棗一幅中集集团未来可持续发展的蓝图已经了然可见。

从组建之初仅有5位成员到目前网罗聚了9家下属工厂几百名技术专才，技术管理部总经理兼技术研发中心副主任王石生称这次的整合完全是顺势而为。

中集集团从蛇口的一家集装箱小厂起家，到1996年做到全球集装箱行业的产销量第一，主要产品是标准干货集装箱，因此技术部门一直分设在下属工厂，各自根据所属工厂的订单情况对干货箱进行设计、优化，以满足不同客户的需求。

回头看，82年的中集技术部只有一名工程师——麦伯良。最早的集装箱设计图纸正是他用模板在纸上一笔一笔画出来的。之后随着公司经营状况的恶化、内部清盘裁员，技术部也未能幸免地被解散。集装箱设计在很长一段时间内只由曾任上海中集采购部经理的肖卜承担。1992年，复苏的中集亟待技术支持，李锐庭从各部门抽调精干力量，正式成立了由何思东、刘世云、肖卜等6人组成的技术部，迎来了中集历史上技术发展的第一个高峰。现任上海中集冷箱总办主任的刘世云至今难忘：在蛇口箱厂那个简陋的大办公室里，同事们开发一个又一个新箱种时如火如荼。1995年，因为中集陆续收购的几家箱厂需要统一技术规范，又从原技术部抽出何思东等人成立“标准化小组”，接口各箱厂的图纸规范，可算后来集团设计部的前身。

1997年底，感觉到中集已经驶上了发展的快车道，麦伯良总裁从OOCL 请来箱界资深的技术专家王石生，担纲组建集团技术中心，以期最终凭技术优势主导行业的发展，真正坐稳中集在全球箱界的龙头老大席位。技术中心制订了面向21世纪的技术创新战略，目标是在世界集装箱化及交通运输装备领域领导潮流，推进行业技术进步，以实现集团包括技术在内全方位世界第一的战略目标，当时的技术中心只包括总部的设计部和技术开发部。

就在南方的技术队伍茁壮成长的时候，有两支队伍也分别在华东的上海和南通异军突起：上海公司在冷箱技术、南通中集在特种箱技术方面，经过艰苦探索，都迅速从“学生”变成了所在领域的“专家”。技术上的成熟使1999年的中集集团大胆提出“战略升级”，技术中心即以“为现代化交通运输提供装备和服务”为目标展开了一系列组织调整和技术创新活动。

时至今日，中集已是全球唯一能够提供三大系列、一百多个品种集装箱产品和其他物流装备，并对所有品种提供设计、制造、维护等“一站式”服务的企业。应该说，这是集团技术中心和各下属工厂技术部门多年来悉心合作的成果。从标准箱的设计到所有集装箱产品以及挂车系列、多样化的特种箱、空港设备的开发，中集产品多元化的格局已不可逆转。但一个研发项目的成功，从调研到到试产，无不同时牵动技术中心和下属工厂；虽然大多以项目管理的方式运作，但由于牵涉到多哥部门与工厂，成功的协调和合作变得至关重要。

由此，新的技术研发中心构建了“集中市场、分布研发、分布制造”的研发管理体系。“集中市场、分布研发、分布制造”是指由集团公司统一进行市场开拓，通过关键绩效指标将研发任务下达给各业务单元，使研发目标产生于市场、研发专业化实施、研发的产品贴近批量化制造基地，在研发的过程就从满足顾客需求、专业技术方案、现实的成本控制等方面进行了技术创新的商业化铺垫。

研发中心组织了全新的技术管理模式：成立了下属的冷藏运输设备技术中心、特种箱技术中心、托盘箱技术中心、专用车技术中心、设计部（干货箱技术中心）、空港设备技术中心；并且按照各类产品所设计的行业技术难题，设置了有关前沿技术产学研的研究组；在技术研发中心主任的直接领导下，简明、高效地展开技术研发工作，配合以与各自中心涉及产品的效益挂钩的激励政策。这样既能通过利益的捆绑，充分调动和发挥全集团技术力量进行技术创新，又能提高开发效率，降低开发成本。技术中心主任由集团总裁兼任，直接为“集中市场、分布研发、分布制造”研发管理体系的实施提供了资源保障。

为配合战略升级，技术研发中心修正了“三个层面”的持续增长发展规划：第一层面为核心业务，集装箱业务为中集技术创新的基础；第二层面为拓展、进取的新业务，目前中集推出的新产品——厢式半挂车（Trailer） 和集装箱底架车（Chassis）将为中国引入崭新的现代货运理念，也为中集集团打开广阔的增长空间；第三层面为储备趋势技术，探讨符合集团战略定位而且适合5年后形成主营业务的交通运输装备。

过去的一年里，高效的技术研发体系直接推动了中集主营业务盈利的大幅增长：强大的技术开发力量使集团能够在细分市场的基础上制定市场和产品开发策略。截止2001年，技术研发中心共申请、授权专利105项，其中发明专利30项，集团的新产品开发逐步进入成熟收获期，成功推出了托盘箱、日本铁路箱、北美内陆运输箱、油罐箱及运车箱等多种新产品。中、高端产品如冷藏集装箱和特种集装箱在集团产品中所占比重显著提高。今年上半年冷藏集装箱和特种集装箱的销售额分别比去年同期增长45.47% 和37.16%， 所占集装箱销售额比重分别由去年同期的14.0%和6.5%提高到20.3%和8.9%，对集团利润额的贡献显著提高。

尽管如此，中集管理层远不满足。如此“大动干戈”，中集想要的是：有朝一日，将集团的技术资源整合优化之后，指哪打哪——引领整个交通运输领域的技术潮流，开展技术输出。

“每一次集装箱行业生产基地转移的背后都是技术的转移。我们已经为技术投入了很多。”王石生认为在引导行业发展、参与行业国际标准制定等方面，中集今天应该努力做得更多。但中集要在全球业界扮演如此重要的角色，只靠各家下属工厂单兵作战，显然是不现实的。“只有组建联合舰队，共享资源，共同开发新技术；同时发挥各自优势，每个中心都有领先课题、有领先产品的专家，才能将中集的整体技术力量发挥到完美。”

王石生坦言，新诞生的研发中心还需要一个磨合期，期待各方尽快反馈意见，让它迅速地扬帆远航。■