两天三夜

5月，是南通中集特种箱公司2000台JR箱交箱的月份。由于JR箱是12′特箱，与往常一样，装运JR箱需要对运载标箱的集装箱船进行改装。公司管理部把这项重任交给了标箱生产部工装设计室负责，一场没有硝烟的突击战就这样悄然打响了。

为了圆满完成JR箱的发运任务，在人力有限、时间紧张的条件下，工装设计室倾注了全力。货船还未到，就根据船公司提供的部分传真图纸，拿出了装载方案和设计图纸。这时，特箱公司开足了马力忙于JR箱生产，无暇顾及改船工装的制作，而标箱正忙于油罐箱的生产，人手也异常紧张，怎么办？最后标箱生产设备部许庆生经理通过紧张协调，利用生产间隙和“五一”节放假，由部二班组穿插作业完成了装载底盘的前期制作，此后改装的接力棒又传到了标箱机动班手中。在大干了一个多星期，任务快要完成时，运箱船也到了。

船刚刚抵达南通，设计室的工程师就上船实地考察，并与船方进一步讨论装载方案。通过实地测量，发现船上多处结构与传真图纸不符，特别是生活仓前甲板地形复杂，标高参差不齐，舱底结构也与原图有出入。另外，出于对航行安全的考虑，按照本船装载要求，船方对原装载方案做了重大修改。这意味着原来制作的底盘需要做较大的改动，才能满足船方的要求。此时离装箱只剩下一天多的时间了！

退路是没有的：每耽误一天，就得多承担一天的巨额罚款和船舶停泊费用。为了使公司免受巨大的经济损失，为了公司的信誉，为了能准时发箱，善于打硬战的标箱机动班迎难而进，管理部郭伟嘉总助亲自上阵组织材料调拨，机动班顾志道班长连夜调兵遣将安排施工。当时机动班的人员绝大部分被抽调到油罐箱的生产上，况且油罐箱的生产也相当紧张，从生产线上调人行不通，指望增加人手更是不可能的。而他们要面对的是47只40英尺底盘，10只20英尺底盘共有几百处需要修改，另外还要增加制作4只新底盘，且相当一部分底盘是用废旧材料拼焊的，给修改工作带来了额外的工作量，此时就凭区区几人要在两天内完成如此巨大的工作量真是不可想象。负责这项任务的两位机台长和手下的兄弟们已经干了整整一天了，接到任务后没有叫一声苦，决定不下班连夜接着干，夜幕下施工场地焊花飞溅，火花飞舞，他们有的切割，有的焊接，有的打磨、油漆，有的下料，流水作业井然有序。夜里十点多，急需的材料及时送到，为按时完成任务提供了保证。第二天改装的任务完成了大半，先期做好的底盘已开始发运码头装船。这样船舱底就可以先行装箱，装箱与底盘制作交错进行，互不影响，从而保证了准时发箱。

经过两天三夜的紧张工作，发运第一批五百台JR箱的任务及时完成了，为这次改船任务立下汗马功劳的弟兄们终于松了一口气，英勇善战的南通中集人又一次经受住了考验。