刘浩荣/文 朱雪峰/图

由南通中集特种运输设备制造有限公司为铁道部研制生产的铁路用车辆专用运输箱、油罐箱，经全体干部员工的共同努力，日前已陆续装车发往上海铁路局。中国铁路专用箱的顺利发运，标志着南通中集在新产品开发及制造方面又迈出了可喜的一步。

我国地源辽阔，铁路四通八达，运输十分繁忙，铁路运输专用箱生产的前景十分广阔。然而国内长期以来对轿车等车辆的运输，采取的是逐辆包装的运输方法，运量少、成本高而且运输过程中对车辆容易产生损坏；而轻油、酒精等液体的运输，也存在着装卸速度慢、不安全因素多等问题。为此，铁道部在1999年与南通中集表达合作意向，希望南通中集研制生产运车箱、油罐箱等铁路专用运输箱。

2001年3月14日，铁道部、上海铁路局、中国船检有关领导到南通中集进行运车箱的装载试验，试验成功，获得一致认可；3月20日，中国铁运和中国船检的有关领导再次莅临南通中集，考察南通中集生产的第一只油罐箱，并商讨铁路运车箱、油罐箱生产事宜，最后签定了有关协议。

中铁箱订单是特种运输设备公司争取到的一份分量很重的订单，更是南通中集继成功生产STORA箱、JR箱后的又一批高技术含量箱型，公司领导对此十分重视，要求各部门要竭尽全力，只能成功，不能失败。

尽管试验获得了成功，但生产中的困难还是接踵而来。

运车箱箱型庞大，长15.4m，宽2.5m，高3.2m ，总重达10.5T，顶侧梁宽360cm，厚70cm，采用压型板并内装加强筋框，而后采用自动焊而成；门板结构复杂；要求可放置二层车道折叠式栈桥；箱内二层车架；结构复杂，小件繁多，施焊作业点多，整箱的焊接变形及各项数据极难控制。

热变形的控制，在生产过的箱型中已不是什么难题，而现在，对于运车箱来说，又将是一个瓶颈。如何顺利突破这一瓶颈？“得给我们的大脑装上推进器！”装焊线的员工如是说。

顶侧梁自动焊反变形如何运用？自动焊的员工通过压紧工装反压，一次又一次尝试，一次又一次失败，但这并没有让他们气馁。他们一再停下来思考总结：用两根顶侧梁点焊捆绑在一起反压，然后再实施自动焊，通过反压及应力的互相作用，可能会奏效。通过多次努力，反变形的数据调整、再调整，终于突破了瓶颈。从员工到生产设备部的各级领导都异常兴奋，有如一名旅行者在沙漠长途跋涉后突然见到一潭清泉。

门板由于结构特别复杂，焊缝多且长短不一，要解决好焊接产生的变形确实不易。面对挑战，装焊线两位线长作出了边生产边解决问题的决定。一边伙同员工们对经过反变形达不到要求的门板采取校正，一边统计反变形数据，总结变形规律，再重新改制胎位。“终于成功啦！”员工们望着平整的门板，情不自禁地高呼起来。

他们就这样硬是凭着一股不屈不挠的精神，凭借丰富经验和创新精神解决了一个又一个棘手的难题。

油罐箱，是铁道部用于盛装轻油、酒精等易燃易爆液体的专用运输箱，焊缝多，不但要经耐压试验，而且成型也要美观。其质量要符合联合国颁布的《危险品压力容器运输设备制造标准》，对焊缝要求进行100%的磁粉探伤，焊缝不但要求成型美观，而且气、水压试验不得有任何渗漏。这对从未生产过油罐箱的南通中集人来讲又是一个极大的考验。

“我们曾自豪地说过：没有特种箱公司生产不了的箱型，相信载压油罐箱的生产，也能成功。”薛德荣、吴军两位调度充满信心地说。“事在人为，我们一定能拿下中铁箱！”刘经理掷地有声。公司领导也亲自督阵，极大地鼓舞了特种箱干部员工的战斗热情。

针对油罐箱的质量要求，范健总助要求生产设备部对装焊线的每位员工进行焊接技能综合测评，只有测评合格的员工，才可以进行箱体的焊接作业。通过3月30日、31日两天的全面测试，一支焊接技术过硬的员工队伍组成了。

毕竟是第一次做油罐箱，许多问题只能是边做边解决，封闭式箱体内双面焊接，焊缝的成形首先就是一大难关。范总助认为，平角焊的抗拉伸强度及焊缝成形相对而言要比其它方位焊好得多，于是果断决定，克服工装不到位的困难，通过行车的翻吊，使箱体的每一面都成平角焊焊接状态，通过实施证明，油罐箱的焊缝既耐压成型又美观。

一只只标有“中国铁路”字样的运车箱、油罐箱如今已缓缓驶出了公司大门，这一台台凝聚着南通中集人智慧与汗水的中铁箱将为南通中集特种运输设备制造有限公司开辟一块更为广阔的天地！翻阅特种运输设备公司短短的历史，上面已写满辉煌灿烂的篇章。我们相信，只要凭着全体员工一如既往的执着，再大的困难也会被克服，更高的目标也会变为现实。

作者供职于南通中集